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Dトラッカー KLX250 バイクのETC用外部電源の取り方 DIY編 ※レプリカ乗りからモタードへ モタード オフロード車
皆さんご無沙汰しています。
夜間の仕事を一時休業としてから、今までやりたかった事を一気にやりまくってしまっている親父ですｗ
本日は、バイクについてのお話になります。
私は学生時代、バイク（走り屋）にはまり込み、バイト代といえば、全てバイクに注ぎ込んできたといっても過言では無いほど、バイク好きでした。
正確には、バイクで攻めるのが好き、モータースポーツが好きでした。
乗ることが好きであって、いじるのが好きというわけではないので、勘違いしないで下さい。
巷では、リターンライダーといって、40代〜50代の方達が、こぞって大型バイクに乗って、ツーリングを楽しんでいるようですが、私自身、ツーリングは、そこまで好きではなく、攻めるのが好き。
この一点。
もっと年を重ねてくると、そうなれるのかな？・・・
何故バイクを購入しようと思ったのかといえば、震災。
熊本の震災は、まるで福島の震災を思い出させるかのような被害でした。
福島の震災が起きた時、ここ神奈川では、被災地でもないにも関わらず、食料品の買い溜めがあちこちで見受けられました。
この事がきっかけで、山に行くようになり、そして、その足になるのは、車ではなくバイクのような渋滞や道の状態にそれほど左右されない車両ではないかと感じての購入でした。
ちょうど私自身、バイクの購入を検討した時に、いくつかの選択肢を考えていました。
レースをやるのであれば、断然大型のレプリカ。俗に言うSSですね。
もしくは、アメリカンのような長距離の移動が楽なハーレー。
それか、モタード系のオフロード車。
大きく分けると、この3種類ですね。
原付は除外します。すでにスクーターは持っているので。
しかも、色々いじってありますｗ
震災・山・サーフィン。
この3つを比べてしまうのも良くないんですが、この時に一番活躍できそうなものといったら、素人考えでオフロード車なんていいんじゃないかな？と思ったのが購入の決め手でした。
まずは、最初にSSを検討しました。
スタイルがやっぱりなじみがあるし、カッコいいですもんね。
でもSSは、1速で１５０ｋｍ/ｈも出ると聞いたのですが、この狭い日本で、尚且つ、昔のような走り屋でもないのに、いったいどこで、そんなスピード出すの？？
ほぼオートマのような乗り方になってしまいます。私の場合。
今の自分には、完全にそのパワーを持て余してしまいます。なので、却下。
次に、アメリカン。
確かに楽だけど、そもそもツーリングが好きではないので、利点を生かせない。
でも、昔のハーレーはカッコいいので、いつかは乗りたいけど、もう少し年を重ねてからの方が、かっこよく見えそうな気がする。
長距離走るなら、ハーレー一択だけど、そもそもツーリングしないし、小回り効かなそうだし、震災で一番弱そう。
まあ、これは勝手な意見ですけど。
となれば、オフ車なんかなー？っと。
正直オフ車系は初めてで、購入しようとは今まで思わなかったけど、これを機に見直してみようと。
でも、モタードだからかもしれないけど、乗ってみると面白い。
しかも、Dトラッカーは２５０ｃｃですから、車検もないし、税金も安いので、乗らなければそのまま置いておいてもいいのかな？って。
趣味としてバイクに乗るわけでは無いので、出来る限りコストは下げたいですからね。
１２５ｃｃも考えたんですが、私は、プライベートで静岡県に行く事が、とても多いので高速乗れるのが前提となると、やはり２５０ｃｃ。
ちなみに、
１２５ｃｃ軽自動車税 １６００円
自賠責 2年間 １０１４０円
年間トータル ５８７０円
２５０ｃｃ軽自動車税 ２４００円
自賠責 ２年間 １４２９０円
年間トータル ９５４５円
たしか、こんな感じなんですが、この程度の違いであれば、高速乗れる２５０ｃｃの方がいいなー。ということで、２５０ｃｃに決定です。
これは、Dトラッカー後期キャブ車なんですが、最近のDトラッカーは、インジェクションだと聞いていたんですが、インジェクション車は、車だけで十分・・・という思いと、パワー低下しているとの話を聞いたので、迷わずキャブ車を選びました。
というのも、私は高校生の時、８８NSR（ブルメタ） → ８９NSR（スカイブルー） → ８８CBR400（トリコロール） → ９０CBR250（ホワイト）と乗り継いできました。
超が付くほど貧乏だったので、友達や先輩からのお下がりを安く譲り受けていました。
これにプラスして NS50F と 原付スクーターを所有していました。
その時、２５０ｃｃのスピードの限界については、９０CBR２５０で、体感済みです。
勿論、普通に走っている分には、これでも十分なんでしょうけど、乗れば乗るで、昔のような無茶はしないでも、かるーく流す程度ぐらいに走ってもみたいですもんね。
せっかく乗るんだし。
だから、パワー不足は、かなりストレスになります。
出来れば、少しでも速いものに乗りたいのが人間の性です。
しかし、同じ２５０ｃｃでも、NSRは、速かったですね。
NSRは、３秒で１００ｋｍ/ｈは出るので、攻めていても、パワー負けはしないですし、低速コーナー（１００ｋｍ/ｈぐらい）が続く峠や湾岸では、大型バイクより軽い分だけ有利だったように思えます。
何より突っ込み重視の人間としては、ブレーキングで、その進入速度を調整しやすい。
但し、軽いのが幸いしてか、減速帯が続く道では、必ずフロントが暴れるイメージがあります。
まあ、ステアリングダンパーを付ければ良いんでしょうけど、一回こけるだけで、すぐ曲がってしまうので、つける気になれなかったです。
ちなみに、地元で戸○カントリーというところがあるんですが、確かあそこは、直線１８０ｋｍ/ｈ、コーナー１４０ｋｍ/ｈだった気が・・・
時効だと思うので、言ってしまいますが、そんなスピードでフロント暴れて、突っ込んだら、間違いなく死にます・・・
あそこでは、それでこけそうになって以来、一度も走っていません。
当時の私は、神奈川だと大黒○頭、横浜ヘリ○ート、美○館、裏バ○オ、東○島、東京であれば、新○場、フェリー○頭なんかを走っていましたね。
基本的に、一般道で１２０ｋｍ/ｈ以上でこけると、生きて帰ってこれる自信も無いですし、これ以上ならサーキットにいかないとやばいなって思っていたので、低速コーナーで遊んでいたのを覚えています。
学生時代は、こんな感じだったですけど、今はのんびりと、何かをする為の「足」として、バイクを活用できればと思っています。
その足としては、Dトラッカーは良いですね。
というより、贅沢かもしれません。
久々に乗った時の感想として、まず始めに「バイクってこんなに速かったっけ？？？怖い・・・ｗｗｗ」というものと、
「ポジションが、慣れていたポジションと違うので、どうやって乗るのが良いのか解らない・・・」
これが初日の感想です。
２日目には、山に行くのに、箱根や静岡の峠を通っていったんですが、バイクの速さにも慣れてきたのか、色々見えてきました。
まずは、レーサーレプリカのフロントブレーキはダブルディスク。
これに対して、Dトラッカーはシングルディスク。
この違いは、低速では解りませんが、１００ｋｍ/ｈぐらいからフルブレーキングすると、段違いに違う事が解ります。
つまり、ブレーキが効かない事にびっくり・・・
モタードって、こんなもんなのかな？一応赤パットも入っているんだけど・・・・
レプリカからモタードへ乗り換えるなら、この点は絶対に注意しなければなりません。
その代わり、エンブレが良く効く気がします・・・
普通に乗るだけなら、ブレーキほとんどかけなくても、エンブレだけで走れます。
それぐらい良く効く気がします。
４ｓｔ単気筒だからか、解らないけど、アクセルワークに敏感に反応します。
他にもレプリカからの乗換えでメリットと言えば、前傾姿勢ではない事、ある程度の距離だと、この差は大きいですし、二人乗りしても、後ろの人が凄い楽チン。
あと、これが一番びっくりしたんですけど、９０CBR２５０と比べても、コンパクトにコーナーを曲がっていく事が出来ます。
明らかに、ライン取りが変わった気がします。
ぐいぐいインに入っていく感じっていうんですかね。
乗っていて、一番楽しいのは、ブンブン回せる２５０ｃｃ。
大型乗ろうと思っていたけど、中型買ってよかったと思うのは、この点ですよね。
ちなみに、荷物については、キャリアを付ければ、かなりの量を持ち運べます。
キャリアを工夫したら、実はDトラッカーが一番荷物が積めて最強な気がします。
かっこ悪いかもしれませんが、大き目のボックスをラッシングで止めれば、相当積めると思います。
写真は、今度掲載します。
震災時・山遊び・サーフィンのオールラウンドで動いて、その道中、ちょっと楽しむなら、Dトラッカーオススメですｗ
普段の「足」として使用するにしても、燃費も良いので、良いと思いますが、ちょっと不満があるとすれば、燃料タンク容量が、とても小さいです。
まだ一度しかガソリン入れたこと無いですけど、７Lぐらいしか入んない気がします・・・
これだけがデメリットですけど、リターンライダーで、これだけのメリット教授出来るなら、本当に面白いバイクかもしれないです。
SSに浮気しようとした自分が居ましたが、購入して良かった。便利、便利。
購入して、まず最初に行なったのが、やはり外部電源です。
ETCの取り付けやアイフォンの固定場所ですね。
車同様にカーナビも使いたいし、レーダーも使いたい。
そうなると外部電源は必須になります。
色々やり方があるようですが、一番簡単な方法として、バッテリーから直接電源を取り、トグルスイッチでON OFFをするやり方を、本日は話したいと思います。
まず始めに、Dトラッカーのシートを剥がす時、どうすれば良いのか解らなかったので、そこからお話をしたいと思います。
横のカバーは、２箇所六角で止まっているので、それを外すと、カバーが外れます。
両サイドのカバーが外れたら、シートは引っかかりで止まっているだけなので、前にずらせば、外れます。
まずは、電気関係をいじる前で、バッテリーのマイナス端子側を外します。
フロントハンドルの良い場所を見つけて、まずは電源ソケットを取り付け、配線も接続しておきます。
配線の切断を専用工具を使って行い、被服を剥がしていきます。
バイクは雨で濡れることが原則であると考え、端子の防水カバーを先に差し込みます。
最初から防水型にしたい場合は、下記を利用して下さい。
ニチフ 防水形ピン端子 オス 2761777 PC4020MWP
で、圧着端子を入れて、専用工具で、か締めていきます。
圧着スリーブ用圧着ペンチ 圧着工具 1.25-16mm HS-16 TY23
配線は、フレームに沿わせ、タイラップで止めます。
バッテリの近くにトグルスイッチを取り付けて、＋側のみ、トグルに通します。
トグルスイッチへの配線は、今回は半だこてを使いましたが、その後にシリコンシーランとで、端子部分を、防水処理しています。
セメダイン JISシリコーンシーラント 8060 プロ 330ml カートリッジ クリア
図のような感じで配線しているだけなので、とてもシンプルで初心者にはうってつけだと思います。
トグルスイッチは３Mのテープを使って、バッテリー側面に取り付け。
3M スコッチ 超強力両面テープ プレミアゴールド スーパー多用途 粗面用 19mm×1.5m KPR-19
後ろから見ると、丁度影に隠れていて、わからない場所にスイッチを設けています。
これが誰でも簡単にやれる方法として、一番簡単なんじゃないかな？って思います。
ただし、使いたい時だけトグルで、ONOFFして、電源入っているときは、バイクから離れない事。
できれば、火災の要因になるので、ヒューズを途中にかましておくと安心。
お客様から私への成績表です。
ポチっと押してくれた数が多ければ、それを指針にして活動を行なっていきます。
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