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クライスラー等の外車のアイドリング不調をメンテナンスする方法 EGRバルブ Ｏ２センサー編 DIY 第3弾！
皆さんこんにちわ。
本日は、アイドリング時の不安定の原因についてお話します。
これは第3弾目となるんですが、初期の段階の対処方法については、こちらのページで、スロットルバルブ、エアフロセンサー、バッテリーなどの電圧については、こちらのページをご確認ください。
それでも治らない時はいったいどうしたらいいのか？
まずは、バッテリーやオルタネーターが新しく、安定的に電気が供給されていて、プラグ、イグニッション関係に問題もなく、その他ページの問題も無いと仮定してお話しすると、原因として考えられるのは、
・Ｏ２センサーの不良
・ＥＧＲバルブの不良
等が考えられます。
ちなみに通常アイドリング時には作動しないＥＧＲバルブですが、汚れなどで固着が発生し、アイドリング状態でも開いた状態になってしまい、排気ガスがインマニから吸収されて燃焼が不安定になる場合があります。
では、ＥＧＲバルブとはどんな物でしょうか？
保証付 300 300C 05-10y マグナム 05-08y チャージャー 06-10y EGRバルブ K075
まず始めに、アプローチがしやすいように、カバーを外します。
その次に、エンジンルームを開けるとインマニの後部中央に配管が付いていると思います。
それをたどっていくと、その下位にＥＧＲバブルが付いています。
このＥＧＲバブルからインマニへ配管も流れていて、不完全燃焼したガスが再度インマニへ流れて、燃焼されるんですね。
インマニの外し方は、以前ご紹介したページに記述しているので確認してください。
配管は2本のボルトで止まっていて、ＥＧＲバルブも2本のボルトで止まっています。これを取り除いたら、今度はコネクターを外します。
バルブの穴の中がすごい汚れていますねー。
新しいものを用意して取り付けても良いですし、とりあえずは掃除して再利用します。
EGRバルブ内部の清掃には、KURE [ 呉工業 ] エアフロクリーン (170ｍｌ) エアフローセンサークリーナー [ 品番 ] 3018 [HTRC2.1]
EGRバルブの内部が一部ゴムを使っているので、あまり強い溶剤を使うと、浸食してしまう恐れがあるので。
EGRからインマニに繋がっている配管部分に関しては、ヤマハ ヤマルーブ スーパーキャブレタークリーナー(泡タイプ) 500ml [HTRC2.1] 90793-40073
これが一番落ちますね。
今度は、Ｏ２センサーですね。
クライスラー 300C LX35 左側 オーツーセンサー あす楽 【中古】 3745：130654
Ｏ２センサーは、排ガスの濃度を監視していて、ＰＣＭに補正をかけて空燃比を適正にコントロールする役割を持つものなんですが、これが壊れていると、ガスが薄くないのに、リーン信号を発し、ＰＣＭが濃い方に補正を掛けて、結果としてプラグがかぶり気味でエンジン不調になったりします。
プラグ交換した時にかぶっている感じがしたら、Ｏ２センサーを疑ってみるといいかもしれません。
ちなみにＯ２センサーは触媒の前後で合計4本あり、排ガスの濃度を前後のセンサーで感知しています。
で、ここで注意点がありますが、センサー全てが使えるのではなく、upstream や downstream と分けられているので、購入する際は気を付けて下さい。
では、今回のアイドリングに関係しているであろうＯ２センサーはどこにあるかというと、
マフラーのところです。
つまり、downstream側ですね。
これを外したら、
コネクターを外して、
新しい物に付け替えます。
これだけやればアイドリングも安定するんじゃないですかね？
とりあえず、第一弾から始まって、順々にやってみて下さい。
ちなみに、Ｏ２センサーupstream側はどこにあるかというと、
エンジンルーム側右下の部分と、
左下側の部分の合計2本ですね。
これ取るのは・・・・ちょっとめんどくさいですね・・・
おそらく外す時は、熱による固着でなかなか外れないと思います。
特にUpstream側については、外す場所も狭いので、HORITA（ホリタ）O2センサーソケット 全長80mm 差込角9.5mm ブラック
外すことが出来たら、新しいO2センサーを取りつける時に、また熱によるボルト固着がしないように、LOCTITE(ロックタイト) 焼き付き防止潤滑剤 耐熱タイプ 51001J [HTRC9]
まあとりあえず、ＯＢＤで感知できるエラーが出ていればいいのですが、出ていない場合、この手順に沿って行ってみるのもいいかもしれません。
お客様から私への成績表です。
ポチっと押してくれた数が多ければ、それを指針にして活動を行なっていきます。
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