Dトラッカー KLX250のブレーキ強化 メッシュホース取り付けおよびブレーキフルード交換 DIY編！ モタード オフロード車
レプリカから初のオフロード車所有となりましたが、気になる点があります。
一番重要なブレーキの効き具合。
ダブルディスクからシングルディスクだけでも、効き目が落ちているところ、ブレーキがじわーっと効く、あの感じがどうも気になります。
以前のレプリカのような「カチッ」とした効き具合に少しでも近づけたいので、メッシュホースの導入を決定致しました。
今回は、フルードの交換と合わせてご説明をしていきたいと思います。
まずは、フロントフォークについているカバーを８ｍｍのインパクトで取り外します。
ハンドルについているマスターシリンダーのふたを開けるんですが、ナメってしまいそうなので、回す前に、軽くドライバーの頭をハンマーで叩いて、食いつき良くしてから回します。
これでもナメッてしまったら、舐めた部分にニトリルゴムの板状のものをかぶせて、その上からプラスドライバーで回すと、摩擦力が増して、ナメた頭でも回るようになります。
ようは、ねじ→ニトリルゴム→ドライバーでサンドイッチにして回すんです。
開けるとパッキンがあります。
これは後程利用するので、取っておきます。
劣化がひどい場合は、交換になります。
次にフロントフォークのキャリパーについているゴムの蓋を外すと、そこがオイルの排出口になっているので、その中空ボルトにホースを差し込むんですが、ちなみに注意点があります。
このボルトは中が空洞になっているので、フルードを排出したりする際に、あまり力強く締めすぎると壊れてしまうので、適度な力で回すようにして下さい。
で、ホースとして使うのが、こちら。
これは、エアーを使って、配管内を負圧にしてオイルを抜いたり、充填したりするもので、普通はフルード交換の際に、ブレーキを何度もニキニギして送り出していくんですけど、それだと大変なので、今回をこれを使います。
これ使うと、１〜２分で交換が終えられるので便利です。
で、ホースをキャリパーのフルード排出部分に取り付けて、スパナで少しだけ緩めます。
これで、内部を負圧にすれば、オイルを回収することが可能です。
エアーコンプレッサーを接続して、レバーを握れば、回収開始。
すべてのフルードを回収で来たら、今度は、ホースの取り外し。
１２ｍｍスパナで緩めて、平ワッシャーなどは再利用。
キャリパー側のホースも同様に。
純正を外したら、メッシューホースを取り付け。
そしたら、今度は、フルードを入れていきます。
今回は、DOT3を使用して補てんします。
CASTROL(カストロール) Brake Fluid ブレーキフルード DOT3 0.5L [HTRC3]
DトラッカーはDOT3かDOT4を使用するんですが、この違いは、沸点の違いです。
DOT4は、高沸点になるんですが、劣化も早いです。
通常DOT4が使用されているんですが、メンテナンスがめんどくさいので、耐久性のあるDOT3を使用します。
サーキットでレースをするような走り方をするなら、DOT4がいいです。
CASTROL(カストロール) React パフォーマンス DOT4 0.5L [HTRC3]
で、フルード用の注射器アクティブ(ACTIVE) エア抜キポンプ (チューブ付) 14600001
を使って、フルードをマスターシリンダーから、まずは満タンに入れます。
フルードを塗料面にこぼすと、塗料が剥げてしまうので、注射器を使用しています。
満タンにしたら、先程の装置を使って負圧にしていきます。
このとき、フロントキャリパーのホースがつながっている中空ボルトを緩めてください。
その状態で負圧にすると、マスターシリンダー内のオイルがなくなっていきます。
無くなる前に補てんしないと、いつまで経ってもエアー抜きが終わりませんので、ちょこちょこ補てんして下さい。
そのまま、続けて負圧にしていると、ホース内の気泡が、フルードと共に回収されていきます。
これを繰り返し行っていると、だんだん気泡が無くなっていきます。
完全に無くなったら、キャリパーのホース排出口のボルトを締めてください。
最後にレバーを握って、タッチを確認してください。
マスターシリンダー側面に窓があります。
ケースに線が引いてあるので、そのあたりまでフルードを入れてください。
今度はリアですね。
リアは、シートの真下にありますので、カバーを取り外して、行います。
作業手順は、フロントと同様です。
リアは、キャリパーが邪魔してホースが取れないので、キャリパーのボルトを外します。
取れたら、ボルトを取って、キャリパーを少し上にスライドさせます。
外したら、またメッシュホースを取り付けます。
あまりにもボルトが固い場合、スパナでやるトボルトがナメてしまうので、メガネを使う様にしましょう。
最後にフルードを入れて、エアー抜き。
エアー抜きするときには、車体をまっすぐな状態でやるようにしてください。
でないと、適正がわかりません。
リヤはケースに線が描いてあるので、真ん中ぐらいまで入れるといいでしょう。
やっと「カチッ」とした感覚が戻ってきました。
やっぱりこの感覚はいいね。
ブレーキの挙動がわかりやすい。
お客様から私への成績表です。
ポチっと押してくれた数が多ければ、それを指針にして活動を行なっていきます。